当前位置:网站首页 >> 生活

近日据某位蔚来ES8车主实测蔚来ES8匀2019iyiou

时间:2019-05-14 18:06:07 来源:互联网 阅读:0次

近日,据某位蔚来ES8车主实测,蔚来ES8匀速120km/h在高速上行驶,实际测出来的续航里程仅有178km。

很快,蔚来在同等条件下进行了实车测试。在120km/h的等速续航里程测试中,ES8的续航里程为226公里。

此前,蔚来ES8官方宣称NEDC综合续航里程可达355公里。

为什么会差这么多?

实际上,NEDC综合续航里程测试的驾驶环境远没有实际路况复杂,车辆实际续航里程相对于NEDC续航里程打折扣很正常。但是对于蔚来40多万的ES8来说,178km的成绩确实有些说不过去。

蔚来官方的测试里程达到了226公里,虽然多了将近50公里,但也算是实锤了。因为此次官方测试,车内仅乘坐两人,而且是环形高速跑道。

考虑到蔚来ES8这款SUV的实际应用场景一家人带着行李长途出行,178km的测试成绩造假的可能性很小。

国产纯电动车中,已有吉利帝豪EV450,秦EV450,腾势500等多款车型的工信部续航里程达到400公里或以上。

即使按照官方宣布的NEDC综合续航里程可达355公里,蔚来ES8刚一交付,便在续航里程方面面临着落后的窘境。

SUV的心,市内代步车的命

ES8电池系统容量是70kWh,这直接限制了蔚来ES8的续航里程。按理说,ES8是一款全尺寸7座SUV,重达2.5吨,电池至少应该是100KWh。

但蔚来一直寄希望于换电模式,而换电模式要求后续车型电池规格统一。

ES8是蔚来规模化量产车里面别的产品,考虑之后的低配车型,ES8仅仅配备了70KWh的电池。这也意味着,蔚来包括ES8以后的产品都将采用70kWh的电池。

换电模式确实可以让电动车像燃油车加油那样快速补充能源,但实际操作起来十分困难。特斯拉之前也曾想采用换电模式,但终因成本问题不得不放弃。

换电模式需要电池规格的保持一致。而电池规格,续航里程是汽车主机厂的核心竞争力,很难进行统一。实际上,换电模式只有从国家层面上统一电池规格才有可能成功。

而换电站动力电池储存空间和充电装置成本很高,占地面积也较大,需要服务的车辆足够多才能摊平成本。单一车厂想建立本品牌的换电体系,成本非常高。蔚来换电的算盘,可能真的打错了。

高速行驶时的续航能力本身就是电动车的软肋。不仅蔚来如此,特斯拉也很苦恼。

燃油车不擅长低速行驶,但在高速时可以发挥更高的效率。而电动车则是在低速行驶时节省能源,高速行驶的续航里程一般都会大打折扣。

蔚来ES8属于SUV,迎风面积相对于特斯拉更大,高速行驶时受到的风阻也更大,实际续航里程缩水的更厉害。

此外,空调的使用也加剧了电动车电力的消耗。而且ES8应用的是锂电池,锂电池在低温状态下活性变低,因此在冬季温度下降时,ES8的实际续航能力会进一步下降。

蔚来初定位于高端,考虑到电池高额的成本,选择了高端SUV这一细分市场。

ES8是一部全尺寸7座SUV,高功率电四驱,空气悬挂,这是为家庭郊游或自驾游准备的配置。因此,必须要保障足够的续航能力。

以ES8现在的续航能力,原先的定位根本就无法实现。目前,ES8只能充当一款市内代步车。可如果只用于市内代步,又何必买一款昂贵的SUV呢?

2017年12月,蔚来ES8正式上市,首批10000台创始版车型被预定完毕。而预订蔚来ES8的大多数车主的拥车数不止一台,在远途出行时,还是会考虑使用燃油车。不过,根据调查,预订蔚来的消费者为关注的还是续航里程。

续航一直是电动车的痛点,即使高端如特斯拉,也在不断提高自身续航里程。蔚来虽然模仿特斯拉都从高端车型开始,但以后终究还要生产走量的低配版本。

续航是蔚来绕不开的问题。

停不住的烧钱,看不到的盈利

蔚来一直在对标特斯拉。

从性能、尺寸、全铝车身、自动驾驶硬件配备等方面看,ES8确实与Model X有很多类似之处。但相对于Model X的定价,ES8要低一大截。很多蔚来ES8的预订者就是冲着其高性价比而来的。

蔚来在中国生产,在制造成本上具备一定优势,但由于价格上的劣势,单车利润率大概率会低于特斯拉。

特斯拉烧钱的速度已经很惊人了,然而蔚来在烧钱方面有过之而无不及。虽然蔚来融资能力不凡,背后的金主实力也很雄厚,但也经不起长久的消耗。

近风传,蔚来赴美上市融资,很可能就是资金已经开始紧张了。

蔚来表示将以每年一款新车的速度对外发布新车,而特斯拉平均每2.5年才上市一款新车型。

虽然蔚来有后发优势,发布新车的速度快一些也很正常。但考虑到ES8完成今年一万辆的交付目标还很困难,每年一款新车的速度多少有些心急了。

蔚来ES8的用料还是对得起自己的价位的。蔚来的部件供应商包括博世、大陆、泛博制动、布雷博、蒂森克虏伯等厂商,可以说,蔚来的供应链一开始走的就是国际化道路,和外资品牌采用了相似的的供应体系。

但是,蔚来作为一家初创公司,没有规模效应,面对这些国际供应商,难免底气不足,议价能力低。这意味着买同样的部件,蔚来很可能要支付更高的价格。

汽车行业不是互联行业,不是说你越努力、越节约就可以把成本降下来。汽车产业的成本控制能力需要长期的锤炼。新企业控制成本能力相比于传统车企肯定有所欠缺,很难做到传统车企那样精细的管控。

另外,蔚来自建直营店渠道并自行承担一系列汽车后市场服务,比如及保险、保养、维修、换电等。这样做可以拓展未来的产业链条,但同时也会加重自己的资本和人力负担。

而且,汽车后市场营收相对于整车售价来说并不高。虽然这样可以给车主带来更好的体验,但同时也分散了蔚来的精力。

过高的成本以及较低的毛利率让蔚来近几年的盈利前景十分渺茫,必须依靠长期的融资输血才能维持经营。

蔚来由江淮代工,而江淮近年来并没有拿出太出色的作品。并且江淮并没有全铝车身的制造经验。

BBA和特斯拉在中国的建厂都已经敲定,预计大多会在2020年左右实现电动车的本土化生产。等到特斯拉量产实现,对标特斯拉,定位于高端电动车的蔚来自然会首当其冲,其成本和价格优势也会大大折扣。

蔚来的未来在哪里?着实令人担忧。

2018年烟台B+轮企业
重庆生鲜食品B轮企业
转基因

相关文章

一周热门

热点排行

热门精选

Copyright (c) 2011 八零CMS 版权所有 Inc.All Rights Reserved. 备案号:京ICP0000001号

RSS订阅网站地图